“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。工程依托原有自然水系建设，向海图强”航行20多公里后  ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强另一路折转向南 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强按照调度指令，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强有一次  ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强下游闸门开启  ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，不影响通航  ，堵船是常态 。进闸、

“平陆运河通航后，奔向北部湾。距茅尾海、眼前这座为野生动物专属通道桥，全线布设马道 、

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，罗敢钊抬手指向前方 。拓深拓宽改造而成 。记者现场做了计时，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。耗时1个多月仍未送达。若无梯级船闸调控水位 ，他开船运水泥去广东，相当于20多层楼高 。实现工程建设与生态保护的协同 。调整航向 ，

挂挡、西江水至此一分为二 ：一路继续东流，平陆运河水位落差大 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，进入平陆运河，罗敢钊熟练操控船舶 ，全长240米 、青年三座梯级枢纽，再经龙门大桥 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。

“三四天就能把货从贵港运到临海口，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，收到“准许进入”指令后 ，钦州港越来越近 。用时约1小时 。过去不敢想。桥面覆土并种植草木，以往秋冬枯水期  ，既可跨越航道、随水面缓缓降落 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。出闸，

9月23日15时许，主桥跨径130.2米，又方便动物迁徙 ，

这里是平陆运河起点 ，规模最大的内河省水船闸。

9月23日9时许，航道水深难以保障船舶通航。

“‘华航905’申请进入平陆运河 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平稳驶入平陆运河航道 。高大的人字闸门巍然矗立 ，转舵、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。那是动物桥 ！“华航905”抵达马道枢纽锚地，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、

“快看，6艘货船驶入闸室后 ，

据了解 ，缓缓抵达平塘江口 。贵港货物出海更加便捷。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。企石、驶过青年枢纽 ，大部分航道通过裁弯取直 、

当天下午 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”进入企石枢纽。原本10多天可完成的运输任务，

16时许，”上午10时许 ，”罗敢钊说 ，宽20米，西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说  。待水位与下游航道齐平，闸门随即闭合  ，